À Troyes, EVIAS ajoute une brique technologique à son chantier industriel. La société auboise, positionnée sur la recharge automatique au sol pour véhicules électriques lourds, annonce son entrée dans le programme Startup d’OVHcloud. Pour une jeune entreprise qui veut faire passer une solution de test à un déploiement plus large, le choix des infrastructures numériques n’a rien d’accessoire : il devient un sujet d’exécution, de fiabilité et de montée en charge.

Un appui cloud pour sécuriser la phase de déploiement

L’intégration d’EVIAS au programme Startup d’OVHcloud répond à un besoin très concret : renforcer l’architecture cloud qui soutient sa solution de recharge automatique. Selon l’entreprise, cette couche d’infrastructure est centrale pour la connectivité des équipements, la gestion des données, les essais techniques et, à terme, le déploiement à plus grande échelle.

Le partenariat ne porte donc pas sur un simple hébergement informatique. Dans le cas d’une technologie de recharge au sol, les échanges de données, les remontées d’état, les séquences de test et l’exploitation des équipements sur site supposent une base numérique robuste. C’est particulièrement vrai lorsque la cible concerne des usages intensifs comme les bus et les poids lourds.

Le programme Startup d’OVHcloud, lancé en 2015, prévoit pour les jeunes pousses retenues un ensemble d’outils et d’accompagnements. Le niveau Start peut inclure jusqu’à 10 000 euros de crédits cloud gratuits, ainsi que des heures de support technique avec des ingénieurs.

OVHcloud met également en avant un effet de visibilité pour les sociétés intégrées à ce dispositif. D’après les éléments communiqués sur le programme, plus de 4 000 startups et scale-ups ont déjà été accompagnées dans le monde.

Pourquoi le cloud devient un sujet industriel pour la recharge

Dans les technologies de mobilité électrique, le cloud ne sert pas uniquement à stocker des données. Il peut intervenir dans la supervision des équipements, la qualification des essais, le suivi des performances et la préparation des déploiements multi-sites. Pour une startup deeptech, cette couche numérique conditionne souvent la vitesse de passage entre prototype, pilote et industrialisation.

Recharge automatique au sol : la proposition d’EVIAS vise les usages intensifs

EVIAS développe un système de recharge qui permet à un véhicule électrique de récupérer de l’énergie sans câble et sans intervention manuelle. L’enjeu est clair : réduire les contraintes d’exploitation au moment de la recharge et rendre l’électrification plus compatible avec des véhicules qui roulent beaucoup, reviennent souvent à un point d’arrêt ou disposent de fenêtres de recharge très courtes.

La société cible en priorité des segments où l’arbitrage opérationnel est particulièrement serré : les bus et les poids lourds. Elle met en avant une puissance pouvant atteindre 1 MW.

Pour les bus, les temps de recharge annoncés peuvent être de l’ordre de 20 secondes. Cette donnée, si elle est confirmée à l’échelle industrielle dans les usages visés, positionne la solution sur un registre très différent de la recharge classique par branchement manuel.

Le sujet dépasse la simple performance technique. Dans le transport collectif urbain comme dans certains usages logistiques ou municipaux, le temps d’immobilisation pèse directement sur l’organisation du service. Une recharge intégrée au sol, automatisée et très rapide vise donc une équation d’exploitation : moins de manipulation, moins d’arrêt non productif, plus de fluidité dans la rotation des véhicules.

EVIAS : une technologie conçue pour les flottes professionnelles

La communication d’EVIAS situe clairement son terrain de jeu. L’entreprise ne met pas en avant, à ce stade, la voiture particulière, mais les flottes professionnelles soumises à des contraintes d’usage fortes. Cette orientation est cohérente avec les besoins des opérateurs publics et des gestionnaires de véhicules techniques, pour lesquels l’automatisation et la disponibilité priment souvent sur le confort d’usage individuel.

Une puissance de 1 MW place la recharge sur un niveau adapté à des véhicules lourds ou à des usages nécessitant des recharges très rapides. L’intérêt économique n’est pas seulement de charger vite : il est aussi de réduire le temps d’immobilisation, un coût caché majeur dans le transport public et dans les flottes techniques. La pertinence réelle dépend ensuite de l’intégration au véhicule, de l’infrastructure et du scénario opérationnel retenu.

Troyes Champagne Métropole sert de terrain d’essai entre 2025 et 2026

Au-delà de l’annonce avec OVHcloud, EVIAS dispose déjà d’un cadre d’expérimentation public. L’entreprise a conclu une convention avec Troyes Champagne Métropole pour tester sa solution de recharge dynamique sur des véhicules techniques entre 2025 et 2026. Les matériels visés sont précisément identifiés : camions d’entretien, bennes et balayeuses.

Ce point mérite attention. Dans les stratégies d’électrification, les véhicules municipaux et techniques constituent souvent une première zone d’expérimentation pertinente.

Les itinéraires sont connus, les usages sont récurrents, et l’autorité publique peut piloter un démonstrateur en lien avec ses propres besoins d’exploitation. Pour une startup industrielle, ces projets servent à valider la technologie dans des conditions proches du réel, bien au-delà du laboratoire.

Le calendrier 2025-2026 place EVIAS dans une phase où la preuve par l’usage devient aussi importante que la promesse technologique. Un pilote réussi avec une collectivité ne vaut pas généralisation automatique, mais il constitue un élément de crédibilité commerciale, notamment vis-à-vis des acteurs du transport public, de la propreté urbaine ou de la logistique lourde.

Ce que cherche un territoire dans un test de recharge dynamique

Pour une métropole, un démonstrateur de recharge dynamique ne vise pas seulement l’innovation visible. Il permet d’évaluer l’impact sur l’organisation des services, les contraintes de maintenance, l’acceptabilité opérationnelle et la compatibilité avec les objectifs locaux de décarbonation des flottes. La valeur du test se mesure donc autant en données d’exploitation qu’en image d’innovation.

Décarbonation du transport routier : une fenêtre de marché encore exigeante

L’annonce d’EVIAS s’inscrit dans un mouvement de fond : la recherche de solutions capables d’accélérer la décarbonation du transport routier. Les travaux publics et institutionnels consacrés à l’électrification du transport de marchandises et à l’électromobilité convergent sur un constat : la réduction des émissions du secteur passera par plusieurs leviers, dont l’électrification des usages lorsque les conditions techniques et économiques le permettent.

Pour autant, le marché reste exigeant. Les acteurs du transport lourd ne jugent pas une innovation sur sa seule sophistication. Ils arbitrent sur plusieurs critères simultanés :

  • la continuité de service, essentielle pour les bus et les véhicules d’intervention ;
  • la simplicité d’usage, d’où l’intérêt d’une recharge sans câble ni manipulation ;
  • la rapidité, afin d’éviter de longues périodes d’immobilisation ;
  • la capacité de montée en charge, si la solution doit équiper plusieurs véhicules ou plusieurs sites ;
  • l’intégration dans l’infrastructure existante, sujet déterminant pour les collectivités et les opérateurs.

EVIAS cherche précisément à se placer à l’intersection de ces contraintes. Son discours met l’accent sur une technologie pratique, évolutive et alignée avec la transition énergétique. En langage économique, cela revient à tenter de résoudre un problème de productivité de l’électrification : comment faire en sorte que le véhicule électrique lourd soit non seulement moins émissif, mais aussi plus facile à exploiter au quotidien.

Ces flottes présentent souvent des parcours répétitifs, des points d’arrêt identifiés et une gestion centralisée. Cela facilite l’installation de solutions de recharge dédiées et permet de comparer plus facilement les gains ou les contraintes d’exploitation. Pour une technologie émergente, ce type d’environnement offre des conditions de validation plus lisibles qu’un usage diffus.

EVIAS en chiffres : une structure encore typique d’une phase d’investissement

Comme beaucoup de jeunes entreprises industrielles positionnées sur des technologies de rupture, EVIAS évolue dans un cycle où les besoins de développement, d’essais et d’infrastructure peuvent peser lourdement sur les équilibres financiers à court terme. Les données publiées au greffe pour l’exercice 2024 illustrent cette réalité.

Données clés

Source : Infonet — données issues des comptes publiés au greffe (exercice 2024).

Ces éléments ne disent pas tout d’une entreprise technologique, mais ils éclairent son moment de trajectoire. La combinaison d’une trésorerie à -3 227,9 k€ et de dettes à 3 314,6 k€ en 2024 renvoie à une phase où les ressources sont fortement mobilisées pour développer l’offre, tester les solutions et préparer l’industrialisation (Source : Infonet, comptes publiés au greffe, exercice 2024).

Il serait toutefois imprudent d’en tirer plus que ce que les données permettent. Le bloc fourni ne mentionne ni chiffre d’affaires, ni résultat net, ni EBITDA.

En revanche, il montre une structure financière qui reste marquée par l’intensité capitalistique du projet. Pour les lecteurs entreprises, le sujet à suivre n’est donc pas seulement la qualité technique de la solution, mais aussi la capacité d’EVIAS à transformer ses expérimentations en déploiements suffisamment robustes pour absorber ces besoins.

OVHcloud : un soutien technique plus qu’un signal financier

L’apport du programme Startup d’OVHcloud ne doit pas être surinterprété. Il ne s’agit pas, dans les informations communiquées, d’une levée de fonds ni d’un changement de structure capitalistique. Le bénéfice principal est d’abord technique et opérationnel : accès à des crédits cloud, accompagnement par des ingénieurs et cadre d’accélération pour fiabiliser l’infrastructure numérique.

Pour une société qui développe un équipement lié à la mobilité électrique lourde, cette aide peut néanmoins produire un effet économique indirect. Réduire le coût de certaines briques cloud, accélérer des phases de test ou disposer d’un support plus expert peut raccourcir des cycles de développement. Dans l’univers des startups industrielles, ce type de gain de temps vaut parfois autant qu’un appoint financier modeste.

Le pari industriel : faire de la recharge un geste invisible

La promesse d’EVIAS repose sur une idée simple à formuler mais difficile à exécuter : faire disparaître le geste de recharge. Dans les transports professionnels, c’est un changement de logique. L’énergie ne serait plus un moment à part, avec branchement, attente et reprise d’activité, mais un service intégré à l’exploitation normale du véhicule.

Ce positionnement présente deux intérêts économiques. D’abord, il adresse le coût opérationnel caché de la recharge, celui du temps, de la manipulation et des contraintes d’organisation. Ensuite, il peut renforcer l’acceptabilité de l’électrification pour des opérateurs qui hésitent encore lorsque la bascule modifie trop fortement les routines de travail.

La difficulté, bien sûr, tient à la capacité de convertir cette promesse en standard fiable. Les marchés du transport public et des flottes lourdes sont moins sensibles à l’effet d’annonce qu’à la démonstration de continuité de service. C’est pourquoi l’articulation entre pilotes territoriaux, infrastructure numérique et industrialisation progressive sera déterminante pour EVIAS dans les prochains mois.

Ce que l’annonce change à court terme

L’intégration au programme Startup d’OVHcloud ne modifie pas, à elle seule, le marché adressé par EVIAS. En revanche, elle renforce un point souvent sous-estimé : la solidité de la couche numérique qui accompagne les phases de test et le passage à l’échelle. Pour une entreprise deeptech, ce type de partenariat peut réduire un risque d’exécution plus qu’un risque commercial.

À suivre : des tests locaux à la crédibilité de marché

EVIAS franchit ici une étape utile, mais encore intermédiaire. Son enjeu n’est pas simplement de démontrer qu’une recharge automatique au sol est possible ; il est de prouver qu’elle peut s’insérer dans des chaînes d’exploitation réelles, avec des exigences de disponibilité élevées et une logique économique tenable.

Le prochain juge de paix sera moins la promesse technologique que la capacité à convertir les expérimentations de 2025 et 2026 en références opérationnelles solides.