Alpine atteint un record d'immatriculations en 2025
Découvrez comment Alpine a franchi un cap historique avec 10 970 immatriculations en 2025, marquant un tournant pour la marque.
10 970 immatriculations en 2025 : Alpine a franchi un seuil inédit pour une marque née à Dieppe en 1955 et longtemps associée à une seule silhouette, la berlinette A110. Au 30 mars 2026, l'actualité du constructeur se lit pourtant sur deux axes très différents : une accélération commerciale portée par l'électrique et un recentrage sportif autour de la Formule 1, avec l'arrêt annoncé du programme WEC à l'issue de la saison 2026.
Record de ventes en 2025 : Alpine change clairement d'échelle
Le communiqué officiel publié le 20 janvier 2026 a marqué un tournant statistique pour la marque. Alpine a enregistré 10 970 immatriculations mondiales en 2025, contre 4 587 en 2024, soit une progression de 139,2 %. Le cap des 10 000 unités, jamais atteint auparavant, fait entrer le constructeur dans une autre dimension commerciale, même si ses volumes restent sans commune mesure avec ceux des grands généralistes.
Le point notable n'est pas seulement le niveau absolu des ventes, mais leur composition. L'Europe concentre l'essentiel des immatriculations, avec 10 551 unités, en hausse de 145,1 %. Hors Europe, Alpine totalise 419 unités, soit +49,1 %. Cette géographie confirme que la marque reste d'abord un acteur européen, avec une assise française très forte.
Dans le détail, la France demeure son premier marché avec 5 383 immatriculations en 2025, en progression de 89,5 %. Le Royaume-Uni suit avec 1 742 unités et une envolée de 369,5 %.
Viennent ensuite l'Allemagne avec 1 046 unités (+133,5 %), l'Espagne avec 438 (+544,1 %) et les Pays-Bas avec 294 (+1 076 %). Ces évolutions à trois chiffres traduisent à la fois l'élargissement de la gamme et une montée en puissance commerciale qui ne repose plus exclusivement sur l'A110.
Philippe Krief, directeur général de la marque, l'a résumé dans le communiqué du 20 janvier 2026 : « 2025 marque une étape historique pour Alpine, avec pour la première fois le franchissement du cap des 10 000 immatriculations ».
Ce que disent vraiment les chiffres 2025
Le record porte sur les immatriculations mondiales et non sur un chiffre d'affaires, un résultat annuel ou une rentabilité. La distinction est essentielle pour lire correctement la performance économique de la marque. Les données publiées confirment une forte traction commerciale, mais elles ne documentent pas, à elles seules, la profitabilité de cette croissance.
L'A290 devient le moteur du volume, l'A110 reste le socle d'image
Le changement de profil de la gamme explique largement l'envolée de 2025. L'A290, citadine sportive lancée à la fin de 2024, a cumulé 8 198 immatriculations, soit 75 % des ventes totales de la marque en 2025. Cette seule donnée montre qu'Alpine n'est plus uniquement portée par un coupé image à diffusion limitée. Elle dispose désormais d'un modèle capable de créer du volume.
L'A110, pour sa part, a totalisé 2 681 unités. Le contraste est net : la voiture qui a incarné la renaissance de la marque depuis fin 2017 n'est plus le pilier quantitatif, mais elle conserve un rôle central dans l'identité produit. En clair, l'A290 apporte l'élargissement commercial, tandis que l'A110 continue d'incarner l'ADN historique fait de légèreté et d'agilité.
Cette articulation entre modèle d'image et modèle de conquête n'est pas anodine. Dans l'industrie automobile, une marque premium doit concilier désirabilité et diffusion. Alpine semble avoir trouvé en 2025 un premier point d'équilibre : la sportive pure n'a pas disparu, mais l'électrique lui permet d'atteindre une masse critique jusque-là inaccessible.
Autre élément important : l'A290 a été élue voiture de l'année 2025. Au-delà du prestige symbolique, cette distinction renforce la crédibilité d'une marque qui devait convaincre qu'elle pouvait réussir sa mutation technologique sans diluer sa signature dynamique.
L'A290 apporte à Alpine ce que l'A110 ne pouvait pas fournir seule : un volume d'immatriculations significatif. Pour une marque premium en phase d'expansion, cela change le rapport au réseau commercial, à la présence sur les marchés européens et à la visibilité de marque. Le texte source ne fournit pas de données de marge ou de chiffre d'affaires, mais il montre clairement que la croissance 2025 est d'abord une croissance de gamme.
De Jean Rédélé à Dieppe : une culture d'entreprise forgée par la course
Pour comprendre Alpine en 2026, il faut repartir de son acte fondateur. La Société des Automobiles Alpine naît le 22 juin 1955 sous l'impulsion de Jean Rédélé, né en 1922 à Dieppe.
Fils d'un concessionnaire Renault, il devient à 24 ans le plus jeune concessionnaire automobile de France. Sa conviction est déjà arrêtée : la compétition sert à la fois de laboratoire technique et de vitrine commerciale.
Cette logique remonte à ses engagements en course avec la Renault 4CV. En janvier 1950, il se présente au XXe Rallye Monte-Carlo avec sa voiture personnelle.
La neige le retarde et il manque le départ. Six mois plus tard, il remporte le 1er Rallye de Dieppe. L'épisode éclaire la méthode Rédélé : persévérance, adaptation technique, puis transformation de l'expérience de course en argument de vente.
Rédélé améliore ensuite la 4CV : moteur plus puissant, boîte cinq vitesses sous licence, châssis retravaillé et effort aérodynamique avec un prototype dessiné par Giovanni Michelotti. Entre 1952 et 1954, plusieurs modèles italiens s'illustrent en course. Cette séquence prépare la naissance d'un concept clair : une mécanique simple et compétitive logée dans une carrosserie légère en fibres de verre et résine polyester, avec des pièces de série pour contenir les coûts.
Jean Rédélé : le nom absent, la vision omniprésente
À la différence de plusieurs marques sportives européennes, Jean Rédélé n'a pas donné son nom à l'entreprise. Son explication est restée célèbre : c'est en traversant les Alpes au volant de sa 4CV Renault qu'il a pris le plus de plaisir.
D'où le choix du nom Alpine, avec une promesse implicite : faire retrouver à ses clients cette sensation de conduite. L'idée n'était donc pas l'ego du fondateur, mais une expérience de pilotage.
Le premier modèle, l'A106, un petit coupé sportif dit "coach", est présenté au 42e Salon de l'Automobile de Paris. Puis viennent l'A108 en 1958 et, à partir de 1960, le châssis poutre, souvent considéré comme l'un des secrets de l'agilité des Alpine.
En 1962, l'A110 issue de la base Renault 8 s'impose rapidement comme le visage public de la marque. Au point que le terme de berlinette devient presque synonyme d'A110.
Le fil rouge industriel de Dieppe
L'histoire d'Alpine est intimement liée à Dieppe. L'afflux de commandes autour de l'A110 conduit à l'ouverture d'un second atelier à Thiron-Gardais, puis à un nouveau site industriel à Dieppe en 1969 pour préparer l'A310, sortie en 1971. En 2026, la manufacture dieppoise reste au coeur du récit industriel de la marque.
Le bleu Alpine, l'A110 et la renaissance de 2012 à 2026
Le patrimoine de marque ne se résume pas à un modèle. Il repose aussi sur des signes de reconnaissance durables. Aux 24 Heures du Mans 1963, Alpine adopte son bleu profond, présenté comme la couleur nationale française des années 1940. Le détail technique raconté par la marque est révélateur du soin porté à l'identité : le bleu est présent dans la peinture et dans le vernis afin d'obtenir davantage d'intensité.
La suite du parcours est plus heurtée. Fin 1967, les voitures produites à Dieppe deviennent Alpine-Renault. En 1973, dans un environnement marqué par la crise pétrolière ainsi que par des difficultés techniques et syndicales, Jean Rédélé cède 70 % à Renault, année où la marque décroche aussi le titre mondial des Rallyes.
L'acquisition totale par Renault en 1975 est explicitement mentionnée dans la matière source. En 1976, l'activité sportive d'Alpine s'arrête au profit de Renault Sport. Quant à l'A610, elle sera la dernière Alpine produite avant l'interruption, à 800 exemplaires jusqu'en 1995.
La renaissance moderne prend forme en 2012. Cette année-là, Carlos Tavares, alors directeur général délégué de Renault, impulse le retour de la marque.
Cinquante ans après l'A110 originelle de 1962, le concept car A110-50 est présenté au Grand Prix de Monaco de Formule 1, avec Tavares au volant. Ce moment est moins un simple hommage qu'un signal de repositionnement : Alpine revient par la sportivité, par l'image et par l'histoire.
La commercialisation de l'A110 fin 2017 concrétise ce retour. En 2018, la marque compte 60 points de vente en Europe.
Puis, au début de 2021, Luca de Meo, PDG du Groupe Renault, regroupe sous Alpine les entités Alpine Cars, Renault Sport Cars et Renault Sport Racing, avec l'Alpine F1 Team en Formule 1. Cette réorganisation a une portée industrielle et marketing : une seule bannière, un récit unifié, des produits de route et une présence en compétition alignés sur la même marque.
La matière source précise que l'A110 thermique s'arrête en juin 2026, avec une série finale de 1 750 unités assemblées à la Manufacture Alpine Dieppe Jean-Rédélé. Ce jalon compte à double titre : il clôt un cycle ouvert en 2017 et prépare le basculement vers une A110 électrique attendue. Au total, la production depuis 2017 doit approcher 30 000 exemplaires.
Dream Garage, A390 et usine de Dieppe : l'électrique devient une équation industrielle
Le plan produit a pris une forme concrète avec le Dream Garage, lancé en 2024. Sa logique est claire : élargir la gamme sans abandonner le positionnement sportif.
L'A290 a ouvert la séquence à la fin de 2024. L'A390, présentée le 27 mai 2025 à l'occasion des 70 ans d'Alpine, doit occuper un registre différent : celui d'un sport fastback 5 places, à mi-chemin entre SUV et berline familiale selon la description fournie.
Les commandes de l'A390 ont été ouvertes en France le 4 novembre 2025. La matière source indique également une production à Dieppe dès juillet 2025. Ce calendrier illustre la transformation de l'usine normande, longtemps identifiée à une sportive légère en petite diffusion, vers des véhicules électriques plus structurants pour le développement de la marque.
Le projet ne se limite pas à deux modèles. L'objectif communiqué est de porter la gamme à sept modèles d'ici 2030.
Il s'agit d'une inflexion majeure pour Alpine, historiquement construite sur quelques références emblématiques. Pour une marque premium, élargir la gamme ne signifie pas seulement ajouter des carrosseries. Cela suppose de tenir ensemble trois exigences : cohérence de style, différenciation technique et maîtrise industrielle.
Sur le plan opérationnel, la Business Unit Alpine mobilise environ 2 000 personnes en 2025, en incluant la Formule 1 et l'usine Ampere Cléon pour les moteurs électriques assemblés à Dieppe Jean Rédélé. Cette précision montre que la transition électrique n'est pas qu'un sujet de marketing produit. C'est aussi une question de chaîne de valeur, d'organisation des sites et de compétences industrielles.
A390 : un test grandeur nature pour l'élargissement de gamme
L'A390 sera particulièrement observée car elle doit démontrer qu'Alpine peut élargir son offre sans renoncer à son identité dynamique. Le véhicule n'est ni une simple déclinaison de l'A110 ni un modèle de niche comme pouvait l'être historiquement une sportive stricte. En pratique, il servira de test de marché sur un segment plus large, avec un enjeu direct : confirmer que la croissance 2025 n'est pas un pic isolé, mais le premier étage d'une trajectoire plus durable.
Ce que l'objectif 2030 implique pour Alpine
Passer à sept modèles d'ici 2030 revient à changer de catégorie stratégique. La marque ne peut plus être analysée uniquement comme un constructeur de sportive image. Elle devient une entité à suivre aussi sous l'angle industriel, commercial et social, avec des implications sur les sites, le réseau de distribution et la charge de développement produit.
WEC arrêté fin 2026, F1 maintenue : un arbitrage de notoriété et de ressources
L'autre actualité majeure d'Alpine en ce 30 mars 2026 est sportive, mais elle a des implications très concrètes pour l'entreprise. Le 12 février 2026, la marque a annoncé son retrait du Championnat du Monde d'Endurance à l'issue de la saison 2026, avec un objectif affiché de pérennité. Ce choix met fin à une présence qui devait nourrir le discours de performance technologique sur la scène endurance.
La décision s'accompagne d'un redimensionnement des activités du centre de Viry-Châtillon, dans l'Essonne, avec un recentrage sur l'innovation pour Renault Group et Alpine. Le texte source mentionne explicitement les inquiétudes des salariés de ce site historique. À ce stade, aucun chiffrage sur d'éventuels impacts sociaux n'est fourni dans la matière disponible, et il serait imprudent d'en extrapoler.
En revanche, la stratégie sportive future est énoncée sans ambiguïté : la Formule 1 devient l'axe central. Philippe Krief indique que se concentrer sur la seule F1 constitue le levier susceptible d'accroître la notoriété de la marque en cohérence avec ses ambitions de croissance produit et marché. Bruno Famin, directeur exécutif Alpine Racing, formule la même logique en anglais dans le communiqué officiel : la F1 offre une plateforme unique pour développer la notoriété de la marque au service des ambitions produits et marchés.
D'un point de vue d'entreprise, l'arbitrage est significatif. Il ne porte pas seulement sur le sport automobile, mais sur l'allocation des ressources, la hiérarchie des programmes et la manière dont Alpine entend rentabiliser sa visibilité.
La F1 offre une exposition mondiale immédiate. Le WEC, lui, peut valoriser l'ingénierie et l'endurance de marque, mais avec une portée marketing différente. En choisissant de conserver la F1 et d'arrêter le WEC après 2026, Alpine privilégie le canal réputé le plus puissant pour faire connaître la marque à l'international.
Le WEC valorise l'endurance, la fiabilité et l'ingénierie sur la durée. La F1 offre une exposition médiatique plus massive et plus immédiate. En se retirant du WEC à l'issue de 2026 tout en restant en F1, Alpine fait un choix de visibilité de marque autant qu'un choix sportif. La matière source ne fournit pas de budget comparatif, mais l'intention stratégique exprimée est nette.
À Dieppe, Alpine entre dans une phase de maturité sous tension
Le cas Alpine est intéressant pour les lecteurs du monde économique car il combine plusieurs sujets rarement réunis à cette échelle : une marque patrimoniale française, un basculement accéléré vers l'électrique, un site industriel à forte charge symbolique et un recentrage des activités motorsport. Le record 2025 valide le potentiel commercial du nouveau cycle. Mais 2026 sera surtout l'année de la preuve industrielle et stratégique.
L'arrêt annoncé de l'A110 thermique en juin 2026, la montée en régime de l'A390, la consolidation de l'A290 et le retrait du WEC à la fin de la saison 2026 dessinent une séquence dense. Alpine n'est plus seulement une histoire de passionnés ni un simple actif d'image. Elle devient un objet économique complet, observé à la fois sur ses volumes, ses choix industriels et sa capacité à faire coexister héritage, électrification et notoriété sportive.
Au 30 mars 2026, la marque fondée par Jean Rédélé reste fidèle à son récit d'origine, mais elle le traduit désormais dans une équation beaucoup plus large que celle d'une seule berlinette.