Vebo dynamise l'électrification des vélos avec un nouveau kit
Découvrez comment Vebo, avec 600 000 € levés, se positionne sur le marché des kits d’électrification pour vélos en France.
À Roubaix et à Nantes, Vebo boucle 600 000 euros pour industrialiser un kit d’électrification de vélos pensé pour être amovible et réparable. En misant sur la transformation des bicyclettes déjà en circulation, la jeune pousse fondée en 2024 s’inscrit sur un segment en plein essor et veut accélérer sa mise sur le marché auprès des particuliers, des entreprises et des collectivités.
Tour de table de 600 000 euros : allocation des capitaux et feuille de route
Montant, profils d’investisseurs et priorités industrielles composent le cœur de ce nouveau tour. Avec 600 000 euros levés, Vebo porte ses financements cumulés à 960 000 euros après un premier tour de 360 000 euros en 2024.
Le consortium réunit des investisseurs privés, le family office Marco & Co, le réseau de Business Angels ABAB, le fonds Pays de Loire Participations, Bpifrance et des partenaires bancaires. Selon un communiqué repris par la presse locale, cet apport doit accélérer la production et la commercialisation du kit.
Le message adressé par la direction est clair. « Nos investisseurs nous font confiance sur la dynamique du marché des kits d’électrification et des vélos reconditionnés, qui croît de 9 % alors que les VAE neufs reculent de plus de 10 % depuis deux ans », déclare Vincent Habart, cofondateur et directeur général. La trajectoire de l’entreprise reste centrée sur un positionnement prix étudié et une stratégie low-tech, avec un produit démontable et réparable, pour contenir le coût total de possession.
Gouvernance financière : profils des investisseurs
Mix public-privé et ancrage territorial se renforcent avec ce tour. Le family office Marco & Co et le réseau ABAB apportent du capital entrepreneurial, tandis que Pays de Loire Participations, Bpifrance et les banques sécurisent la capacité d’exécution. Pour Vebo, cette combinaison favorise l’accès aux réseaux d’ateliers, aux relais régionaux et à des expertises sectorielles utiles à l’industrialisation.
Capex et mise sur le marché : ce que l’entreprise priorise
Production, commercialisation et maillage d’ateliers constituent les axes annoncés. L’entreprise vise une montée en cadence dès 2025, avec l’objectif d’étendre la distribution et de structurer un réseau d’installation et de maintenance. La promesse de réparabilité par l’usager, au cœur de l’ADN produit, impose toutefois une documentation technique claire, des tutoriels et un accompagnement des ateliers partenaires.
Lecture rapide des chiffres clés Vebo
Vebo a levé 600 000 euros lors d’un second tour, portant son cumul à 960 000 euros. Le kit, vendu 580 euros, vise une compatibilité d’environ 80 % du parc de vélos. L’assistance est limitée à 25 km/h, pour une autonomie annoncée de 30 à 50 km. Le déploiement s’appuie sur un réseau d’ateliers partenaires en cours d’extension.
Kit amovible et réparable : différenciation produit et conformité
Vebo met en avant un boîtier amovible qui se fixe sur la roue avant via un arceau fixe. Le cœur du système regroupe batterie, moteur et électronique dans un design compact, pensé pour être retiré et interchangé en quelques secondes d’un vélo à un autre. Cette approche vise à réduire le coût d’accès et à maximiser l’usage sur plusieurs bicyclettes.
Vebo : concept et architecture produit
Le kit comprend un ensemble intégré, facile à clipser, qui vise la simplicité. Seize composants principaux sont mentionnés, tous accessibles, afin de limiter les pannes coûteuses et d’autoriser l’intervention de l’usager. L’enjeu est double : abaisser les coûts sur le cycle de vie et réduire la dépendance aux réparations lourdes.
Réparabilité et cadre AGEC
L’entreprise revendique la réparabilité comme axe stratégique, en cohérence avec l’esprit de la loi AGEC qui promeut l’allongement de la durée de vie des équipements. Les obligations d’affichage d’un indice de réparabilité concernent des catégories précises et ont été étendues progressivement. Sans détailler de score spécifique, Vebo se positionne dans cette logique en privilégiant des composants accessibles et la maintenance courante par l’utilisateur.
Performances annoncées et limites techniques
Le boîtier propose une assistance jusqu’à 25 km/h et une autonomie comprise entre 30 et 50 km. Cette plage dépendra des profils d’usage, du relief et de l’état de la batterie. La simplicité revendiquée, proche d’une démarche low-tech, peut constituer un avantage en fiabilité perçue et en coûts de maintenance. Elle implique, en contrepartie, d’assumer des performances mesurées plutôt que de courir la sophistication.
Un kit amovible déplace la valeur de l’achat d’un VAE neuf vers l’équipement du parc existant. Pour les ateliers, il crée des opportunités sur l’installation, le conseil et la maintenance. Pour les usagers, il réduit le ticket d’entrée et permet de mutualiser un seul kit sur plusieurs vélos. Les marques doivent en revanche soigner l’ergonomie de fixation et l’expérience utilisateur.
Tendances marché vélo électrique en France : bascule vers l’équipement de l’existant
Le marché des vélos à assistance électrique reste solide, mais les arbitrages évoluent. Les ventes de VAE neufs ont reculé sur deux ans d’environ 10 % selon les éléments relayés par l’entreprise. À l’inverse, les kits d’électrification et le reconditionné progressent d’environ 9 % par an, portés par des considérations de coûts et par la sensibilité environnementale.
VAE neufs en repli, kits en hausse
La contraction du neuf s’explique par des tensions budgétaires des ménages et une forme de saturation après plusieurs années d’achats dynamiques. Le kit constitue un compromis : il s’installe sur un vélo existant, abaisse le budget initial et permet de tester l’électrification sans immobiliser un capital important.
Grégory Delemazure, directeur du développement, résume l’ambition : « Nous ciblons ceux qui ne veulent pas investir dans un VAE neuf. »
Adoption cyclable des Français : indicateurs récents
Pratique régulière en hausse, usages utilitaires plus visibles, montée en puissance du vélotaf : les signaux convergent. La part d’équipement en VAE progresse entre 2020 et 2024. Ces données corroborent une mutation des mobilités, sur fond de politiques locales pro-vélo et d’incitations ciblées. Cette dynamique bénéficie mécaniquement aux acteurs qui électrifient le parc existant.
Repères marché utiles aux décideurs
En 2023, les ventes de VAE dans l’UE ont dépassé 5 millions d’unités, pointant un changement d’échelle du segment (CONEBI, 2023). En France, la montée des pratiques cyclables se confirme, avec un intérêt accru pour les solutions d’électrification et de reconditionnement, jugées plus accessibles financièrement et plus sobres en ressources.
Les ordres de grandeur souvent cités évoquent un impact carbone nettement moindre pour un kit que pour la production d’un VAE complet, en ligne avec le principe d’éviter la fabrication d’un cadre et de composants supplémentaires. Cela renforce l’argument de l’électrification du parc, sous réserve d’un usage suffisant pour amortir la batterie.
Cadre légal et aides publiques : éclairages pour les acheteurs BtoC et BtoB
Le dispositif Vebo s’inscrit dans le périmètre réglementaire des vélos à assistance limitée à 25 km/h. Cette conformité permet un usage sans formalités complexes et facilite l’adoption en entreprise ou en collectivité. À l’échelle nationale, plusieurs politiques publiques soutiennent la filière et le passage à des solutions de mobilité sobres.
France 2030 et appels à projets « Industries du vélo »
Le plan France 2030 consolide un cadre de soutien à l’écosystème vélo. Vingt-huit lauréats ont été annoncés en juillet 2025 dans le cadre de l’appel « Industries du vélo », illustrant la diversité des innovations retenues, de la production de composants aux solutions d’électrification (Ministère de la Transition écologique, 7 juillet 2025). Vebo n’apparaît pas dans la liste publiée, mais son positionnement est aligné avec les thématiques promues.
Bpifrance et appuis territoriaux
Impliquée au capital, Bpifrance revendique son engagement dans la transition durable. Les financements verts et les dispositifs d’accompagnement structurent un environnement favorable, aux côtés d’aides locales.
À noter : selon les collectivités, des subventions pour l’achat de solutions vélo existent et peuvent s’appliquer aux équipements d’électrification lorsque les critères sont remplis. L’éligibilité reste toutefois à vérifier au cas par cas.
Pour un usage sur voie publique, l’assistance doit se couper au-delà de 25 km/h. Les obligations d’assurance et d’équipements de sécurité s’appliquent comme pour un vélo classique. Les aides financières sont hétérogènes selon les territoires et les dispositifs. Avant achat, il est recommandé de vérifier l’éligibilité d’un kit aux aides locales et les éventuelles conditions d’installation par un professionnel.
Stratégie commerciale et concurrence : la trajectoire 2025-2027
Vebo déploie un schéma en deux temps : d’abord BtoC avec une boutique en ligne et des ateliers partenaires, puis un basculement progressif vers des volumes BtoB à partir de 2026, en visant des collectivités et des entreprises. L’enjeu est de constituer un maillage national capable d’installer, de conseiller et de maintenir les kits pour des flottes plus larges.
Boutique en ligne et réseau d’ateliers
Le passage à l’échelle suppose une logistique robuste et des ateliers formés. La promesse produit exige une expérience d’installation rationalisée et la disponibilité des pièces de rechange. La simplicité revendiquée facilite ce déploiement, mais requiert une documentation claire et des temps d’intervention courts pour tenir la promesse de coûts maîtrisés.
Collectivités et entreprises : levier de diffusion
Vebo vise à terme 50 % de ventes BtoB. La proposition de valeur est adaptée aux parcs vélos déjà constitués, via des modèles de location ou de prêt soutenus par des politiques de mobilité interne. Des agglomérations comme Nantes ou Lille s’appuient déjà sur des plans vélo étendus. Pour les employeurs, le kit peut devenir un moyen d’accélérer l’adoption sans parcourir le cycle d’achat d’un VAE complet.
Panorama concurrence : Teebike et Clip.Bike
Le segment des kits d’électrification est concurrentiel. Des solutions comme Teebike ou Clip.Bike explorent des approches variées de motorisation et de fixation. Vebo se distingue par son choix d’un boîtier amovible et réparable, misant sur la portabilité inter-vélos et la simplicité d’usage. Ce positionnement combat le coût total d’équipement et la dépendance à un unique vélo motorisé.
Points à vérifier côté acheteurs professionnels
- Compatibilité réelle avec le parc existant et conditions d’installation.
- Disponibilité des pièces et délais de réparation pour limiter l’immobilisation.
- Assurance et responsabilités en cas d’usage professionnel sur voirie.
- Modalités d’éligibilité aux aides locales et traçabilité des équipements.
Risques opérationnels et points de vigilance pour Vebo
La montée en cadence et le passage de la pré-commercialisation à la distribution nationale exposent la start-up à des risques classiques du hardware. Qualité, approvisionnements, service après-vente et maîtrise des coûts logistiques seront déterminants pour préserver les marges et la satisfaction client dans la durée.
Dépendances industrielles et chaîne d’approvisionnement
La dépendance à des composants critiques impose une gestion rigoureuse des fournisseurs et des stocks. La promesse de réparabilité nécessite aussi une disponibilité pérenne des pièces et une lisibilité sur les versions matérielles. Pour éviter l’obsolescence, Vebo devra stabiliser ses références et documenter l’interchangeabilité des éléments.
Normes, sécurité produit et traçabilité
Sur un système d’assistance électrique, la conformité et la sécurité d’usage sont structurantes. Les cycles de tests, la robustesse des fixations et la traçabilité des composants jouent un rôle central, notamment pour les flottes professionnelles. La simplicité du kit est un atout si elle s’accompagne d’un contrôle qualité renforcé et d’un protocole d’installation clair.
Moins d’éléments, c’est potentiellement moins de pannes et des diagnostics plus rapides. Pour concrétiser ce bénéfice, il faut fournir des guides d’intervention, des pièces accessibles et un réseau d’ateliers formés. En BtoB, un stock tampon de pièces critiques et des SLA clairs réduisent le coût d’immobilisation et sécurisent les contrats.
Équation économique et environnementale : pourquoi l’électrification séduit
À 580 euros, Vebo se place sous le prix d’un VAE neuf d’entrée de gamme et se distingue d’autres kits plus complexes. Le produit cherche l’efficience économique en maximisant l’usage d’un vélo déjà amorti. Sur l’environnemental, éviter la production d’un vélo complet, batterie comprise, laisse espérer un gain d’empreinte significatif par rapport à l’achat neuf, selon les ordres de grandeur généralement avancés.
Cette équation trouve un écho dans les arbitrages des ménages. Elle peut aussi intéresser les employeurs et les collectivités qui disposent d’un parc important de vélos mécaniques. En standardisant l’installation et la maintenance, les acteurs publics et privés peuvent électrifier rapidement des usages quotidiens tout en limitant le capex initial.
Ce que l’ascension de Vebo dit du marché vélo français
La levée de 600 000 euros valide un pari : l’électrification de l’existant gagne du terrain, structurée par un produit amovible, un prix maîtrisé et une promesse de réparabilité. La dynamique des politiques publiques et l’intérêt des investisseurs confirment l’appétit pour des solutions sobres et immédiatement opérationnelles.
Reste à Vebo de réussir le passage à l’échelle, d’outiller ses ateliers et de maintenir un haut niveau de fiabilité. Si l’entreprise tient sa ligne, elle pourrait s’imposer comme l’un des catalyseurs de l’électrification du parc vélo en France.
La bataille se jouera sur la qualité d’exécution autant que sur le prix d’achat affiché.