La station Relais de Coëtmieux se transforme pour une meilleure accessibilité
Découvrez les détails de l'investissement de TotalEnergies à Coëtmieux pour moderniser sa station avec bornes de recharge et nouveaux services.
À Coëtmieux (Côtes-d’Armor), sur la RN 12 entre Rennes et Saint-Brieuc, TotalEnergies engage une transformation lourde de sa station Relais, associée à l’aire de services Bel Air. Montant annoncé : 6,8 millions d’euros. Démarré en novembre 2025, le chantier doit s’étirer jusqu’à fin 2026, avec un objectif clair : faire d’un site routier historique un point d’étape multi-énergies, davantage calibré pour les flux de longue distance.
TotalEnergies investit 6,8 millions d’euros dans la modernisation de sa station Relais de Coëtmieux
Le dossier de Coëtmieux se distingue par sa nature : il ne s’agit pas d’un simple rafraîchissement commercial, mais d’une remise à niveau fonctionnelle et énergétique d’une infrastructure située sur un axe très fréquenté en Bretagne. TotalEnergies a confirmé un programme d’investissement de 6,8 millions d’euros (Bretagne Économique, 26 janvier 2026), couvrant à la fois l’électrification partielle, l’évolution de l’offre carburants, l’accueil client et l’équipement énergétique du site.
Sur le plan administratif, l’opération s’inscrit dans la continuité d’un renouvellement de concession pour 20 ans obtenu à l’issue d’un appel d’offres porté par la Direction interdépartementale des routes (DIR) Ouest, dont l’information a été publiée par l’administration en novembre 2025. Pour l’entreprise, la concession longue durée sécurise l’amortissement d’actifs lourds, en particulier les équipements électriques haute puissance et les aménagements de capacité.
Le calendrier est déjà posé. Les travaux ont débuté en novembre 2025, soit il y a deux mois à la date du vendredi 30 janvier 2026. La station doit rester accessible au public jusqu’à avril 2026, avant une fermeture annoncée de sept mois, en vue d’une réouverture fin 2026, selon les informations relayées par la presse régionale et confirmées par la DIR Ouest.
Une concession renouvelée sur 20 ans donne une visibilité rare sur les recettes d’un site de transit : carburants, services, restauration, et désormais recharge électrique. Cette durée permet de financer des équipements à cycle long, notamment des bornes haute puissance, des aménagements de parkings et l’intégration de panneaux solaires, dont la rentabilité dépend du trafic, des taux d’usage et des coûts de maintenance.
Recharge électrique 300 kW : un site breton pensé pour les arrêts courts
Le pivot technologique du projet est la création d’une zone de recharge électrique comprenant huit points de recharge ultra-rapide de 300 kW chacun. TotalEnergies indique que ces bornes peuvent permettre, selon les véhicules compatibles, d’atteindre jusqu’à 80 % de batterie en une vingtaine de minutes. Ce type d’usage est orienté « trajet long », avec un temps d’arrêt qui se rapproche des standards d’une pause restauration.
La puissance annoncée place le site dans la catégorie « haute puissance » (HP), au-delà de 50 kW. TotalEnergies met en avant un jalon national : en octobre 2023, l’entreprise avait communiqué avoir dépassé 1 000 bornes HP installées en France, avec un cap annoncé de 500 sites équipés d’ici 2027, dont 200 sur le réseau routier national.
Le choix de Coëtmieux répond aussi à une contrainte de maillage. En Bretagne, TotalEnergies ne comptait que 13 sites déjà dotés de bornes de recharge électrique au moment des derniers chiffres régionaux publiés. Sur un axe RN 12 annoncé à 25 000 à 40 000 véhicules par jour selon la DIR Ouest et des observations locales, l’ajout d’un point de charge ultra-rapide vise à réduire l’incertitude des automobilistes, en particulier sur les segments hors autoroute concédée où l’offre de recharge rapide peut être plus hétérogène.
Recharge 300 kW : ce que la puissance change, concrètement
À 300 kW, l’enjeu n’est pas seulement la vitesse de charge annoncée. La performance réelle dépend notamment :
- du véhicule (courbe de charge et compatibilité haute puissance) ;
- du niveau de batterie au départ (la charge ralentit en fin de cycle) ;
- de l’infrastructure du site (capacité électrique, pilotage de puissance, disponibilité des bornes).
Carburants, parkings, continuité d’exploitation : la station reste un outil de flux
La modernisation ne se limite pas à l’électrique. TotalEnergies prévoit une mise à niveau du pôle carburants, avec une extension de l’offre : arrivée du superéthanol E85 et du SP98, en complément des carburants déjà distribués. L’entreprise précise que les pompes doivent rester accessibles 24 h/24 et 7 j/7.
Sur l’accueil des véhicules, le projet vise un gain de capacité côté voitures particulières. Le parking véhicules légers doit passer de 9 à 16 places, soit un quasi-doublement.
Les 9 places poids lourds sont, elles, maintenues. Cette stabilité côté PL peut se lire comme une volonté de préserver le socle « transport » du site, dans une zone où les arrêts techniques (repos, ravitaillement) restent structurants pour l’économie locale de la route.
Point opérationnel à surveiller pendant les travaux : une restriction temporaire sur la distribution de GPL est annoncée depuis le démarrage du chantier. Pour les usagers, la contrainte est très ciblée, mais elle illustre une réalité de chantier : les services les plus sensibles (stockage, sécurité, conformité) sont souvent ceux qui subissent les premières adaptations.
Solaire, commerce, restauration : la rentabilité passe aussi par le panier “pause”
Le projet embarque un volet de production locale d’énergie : l’auvent de la station doit être équipé de panneaux solaires. TotalEnergies revendique déjà 26 sites bretons solarisés et, à l’échelle nationale, indique que plus de 400 stations produisent 5,4 millions de kWh par an grâce à ces équipements. Même si l’article ne précise pas la puissance installée à Coëtmieux, l’intégration photovoltaïque s’inscrit dans une logique de réduction partielle des consommations du site (éclairage, bâtiments), sans qu’il soit possible, à ce stade, d’en quantifier l’autoconsommation.
La dimension commerciale évolue également avec un nouveau bâtiment qui accueillera la boutique et des distributeurs (boissons, produits d’entretien automobile). L’offre de restauration est structurée autour de La Croissanterie, annoncée avec une amplitude d’ouverture tous les jours de 6 h à 22 h et une équipe de cinq personnes pour l’exploitation.
Sur le plan économique, l’arrivée d’une enseigne de snacking contribue à la logique « arrêt court mais monétisable ». Les bornes ultra-rapides réduisent le temps d’immobilisation, mais elles créent une fenêtre de consommation concentrée. Dans cette configuration, la restauration et la boutique deviennent des relais de marge et de fidélisation, surtout sur des flux de transit où l’arbitrage se fait souvent à l’entrée de l’aire, en quelques secondes.
Une aire multi-énergies tente d’équilibrer trois contraintes : la disponibilité (files d’attente), la diversité d’usages (carburant, recharge, restauration, PL) et la monétisation du temps passé. Avec des recharges annoncées autour de vingt minutes pour atteindre 80 % sur certains véhicules, l’offre de services devient une composante directe de la performance économique du site, au-delà du simple volume de carburant vendu.
Marc Dunet, gouvernance régionale et ancrage breton : des chiffres qui pèsent dans l’exécution
La communication de TotalEnergies s’appuie sur la voix de Marc Dunet, directeur régional Bretagne depuis 2022. Il relie explicitement le chantier à une montée en gamme de l’accueil et à l’accompagnement de la mobilité électrique : « La rénovation et l’élargissement de l’offre de la station de Coëtmieux traduisent notre volonté d’accueillir nos clients de façon optimale et d’accompagner le développement d’une mobilité plus durable sur le territoire », déclare-t-il.
Il insiste également sur la logique d’axe routier : « TotalEnergies confirme ici sa position d’acteur clé de la mobilité électrique en France. Il s’agit de répondre aux besoins des clients d’effectuer de longs trajets en toute sérénité en proposant sur autoroute ou sur les grands axes des solutions de recharge rapide. D’autres développements en Bretagne sont prévus ».
Pour les lecteurs “entreprise”, ces citations doivent se lire à travers l’organisation opérationnelle. Marc Dunet a été nommé en juin 2022 dans le cadre d’une restructuration en 13 directions régionales, et il est basé à Rennes. Autrement dit, le pilotage des investissements de proximité et la gestion des relations institutionnelles (collectivités, services de l’État, gestion du trafic) sont territorialement ancrés, ce qui peut accélérer la conduite de projet sur un site soumis à contraintes routières.
Les chiffres régionaux donnent la mesure du réseau concerné : TotalEnergies indique opérer en Bretagne 216 stations-service et employer 740 salariés. Dans cet ensemble, 26 stations sont annoncées équipées de panneaux solaires, 40 distribuent l’E85, et 13 disposent de bornes électriques. La région compte aussi 23 stations AS 24 destinées aux poids lourds, via la filiale du groupe.
RN 12 : un site dimensionné pour un trafic élevé
Le secteur de Coëtmieux se situe sur un axe annoncé entre 25 000 et 40 000 véhicules par jour. À ces niveaux, la conception d’une aire se joue sur des paramètres très concrets :
- capacité de stationnement (rotation rapide des places VL, maintien des places PL) ;
- fluidité d’accès (entrées et sorties, zones de manœuvre) ;
- qualité de service (amplitude horaire, continuité pendant chantier, signalisation).
Un chantier suivi de près : service maintenu puis fermeture de sept mois en 2026
Le phasage annoncé est un point clé pour les professionnels et usagers réguliers. TotalEnergies prévoit de maintenir l’exploitation de la station jusqu’en avril 2026, avec une restriction sur le GPL depuis le début des travaux. L’arrêt total interviendrait ensuite pour une durée de sept mois, afin de réaliser les interventions les plus structurantes avant une remise en service fin 2026.
Ce séquencement, assez classique sur les infrastructures très contraintes, cherche un compromis : continuer à capter une part des flux pendant les premiers mois, puis basculer sur une période de fermeture suffisamment longue pour limiter les surcoûts de chantier liés à la coactivité et aux mesures de sécurité.
La station est annoncée ouverte jusqu’en avril 2026 avec une restriction sur le GPL. La fermeture de sept mois vise ensuite à concentrer les opérations lourdes (bâtiment, réaménagements, déploiement des équipements). Le détail des modalités jour par jour n’est pas communiqué dans la matière fournie, ce qui invite les entreprises de transport et flottes à anticiper des solutions de repli dès le printemps 2026.
Coëtmieux, un test grandeur nature des “hubs” de recharge sur grands axes
Au-delà de la RN 12, le projet s’aligne sur une dynamique plus large de TotalEnergies sur la recharge rapide. Le groupe met en avant près de 24 000 points de recharge opérés en France, y compris via des partenariats, et une ambition européenne de 1 000 hubs de recharge rapide d’ici 2028. Sur le réseau longue distance, l’entreprise souligne l’intérêt des bornes 300 kW, capables de fournir, pour des véhicules compatibles, 100 km d’autonomie en 6 minutes.
Pour Coëtmieux, l’enjeu immédiat est moins l’affichage d’un record technologique que la cohérence d’ensemble : rétention des clients pendant le temps de charge, continuité des usages carburants, et stabilité d’exploitation après 30 ans d’activité. La concession renouvelée sur 20 ans donne à TotalEnergies le temps d’ajuster la trajectoire, au gré de l’équipement du parc automobile et des habitudes de mobilité en Bretagne.
La modernisation de l’aire Bel Air montre que la station-service, sur les grands axes, se transforme en plateforme de services où la puissance électrique compte autant que la qualité de l’arrêt.