Sur un marché de l’emploi en tension, une banque mutualiste du Sud-Ouest place la mobilité durable au cœur de son attractivité RH. Le Crédit Mutuel Midi Atlantique annonce un plan concret pour accélérer le vélotaf, avec un accompagnement opérationnel des salariés et un forfait financier incitatif. Au-delà de l’image, l’enjeu est économique, social et réglementaire.

Crédit mutuel midi atlantique choisit le vélo comme levier rh et rse

Le Crédit Mutuel Midi Atlantique, caisse régionale du groupe éponyme, active sur 10 départements du Sud-Ouest, engage une politique pro-vélo à l’échelle de son réseau. La banque s’appuie sur 115 agences et 970 collaborateurs pour déployer des usages domicile travail moins carbonés, en particulier dans ses deux principaux bassins, Toulouse et le secteur Bayonne Anglet Biarritz.

Le dispositif repose sur un double axe. D’un côté, des incitations financières visant à faire basculer un nombre significatif de salariés vers la bicyclette

. De l’autre, un coaching de terrain pour sécuriser les trajets, lever les freins et mettre en place une logistique vélotaf crédible. Cette combinaison répond aux attentes d’un public qui plébiscite les plans de mobilité, mais qui réclame des outils concrets, pas seulement des déclarations d’intention.

Qui est crédit mutuel midi atlantique

Caisse régionale mutualiste, l’entité couvre un large arc territorial du Sud-Ouest. Elle porte les services traditionnels de banque de détail et de financement de l’économie locale, tout en amplifiant ses engagements RSE. La dimension mutualiste structure l’approche sociale et environnementale: participation des sociétaires, ancrage local et arbitrages d’investissement à long terme.

Un maillage territorial propice au changement d’habitudes

Le siège est implanté à Balma Gramont, à l’est de Toulouse, où les infrastructures cyclables se densifient. Dans l’agglomération basque, la pratique du vélo progresse également, portée par des aménagements et une culture de la mobilité active en hausse. Ce maillage d’agences urbaines et périurbaines constitue un terrain favorable pour une bascule modale graduelle, avec des distances domicile travail souvent compatibles avec la bicyclette à assistance électrique.

Pourquoi la mobilité domicile travail devient un sujet de compétitivité

La mobilité n’est plus un simple confort. Elle pèse sur le coût d’accès à l’emploi, la fidélisation, la santé et la marque employeur. À l’heure de la CSRD et des trajectoires climat, la capacité d’une entreprise à réduire ses émissions indirectes et à améliorer le quotidien de ses équipes devient un facteur d’attractivité et de performance.

Un plan interne cadré et mesurable: objectifs, incitations et calendrier

La caisse régionale acte un objectif opérationnel clair: convertir 250 salariés au vélotaf en trois ans. Ce jalon représente environ un quart des effectifs, ce qui en fait l’un des programmes les plus ambitieux observés récemment dans la banque de détail. L’effort portera prioritairement sur les bassins où la densité d’agences et la morphologie urbaine rendent la pratique accessible.

Pour enclencher le mouvement, l’employeur met en place un Forfait mobilités durables versé à hauteur de 600 euros par an et par salarié, sous réserve des règles légales d’éligibilité et des justificatifs exigés. L’enveloppe est positionnée au niveau de référence utilisé par de nombreuses entreprises. Elle est annoncée comme exonérée d’impôt sur le revenu et de cotisations sociales dans la limite des plafonds réglementaires, ce qui renforce son attractivité pour les bénéficiaires et la maîtrise de coût pour l’employeur (source: Actu.fr, août 2025).

Le succès se jouera sur les premiers mois: embarquement des managers, identification des trajets pertinents, adaptation des stationnements vélos, et alignement des procédures RH et paie. La progression sera suivie via des indicateurs simples, afin de piloter les ajustements et documenter les gains.

Crédit mutuel midi atlantique: stratégie et résultats attendus

La direction assume un pari: une combinaison d’incitations financières et d’accompagnement humain change des comportements ancrés, y compris en périurbain. Les résultats attendus portent sur quatre volets: comptes d’exploitation (réduction des coûts liés aux parkings et aux remboursements de carburant), RH (attractivité, engagement, baisse du turnover), opérations (ponctualité, fluidité des arrivées) et climat (baisse des émissions de mobilité). Un jalon intermédiaire est prévu chaque année pour évaluer la trajectoire et adapter le budget.

Métriques Valeur Évolution
Effectifs totaux 970 collaborateurs N. A.
Agences 115 sites N. A.
Forfait mobilités durables 600 € / an Cible stabilisée
Salariés visés au vélotaf 250 en 3 ans +250 prévus
Départements couverts 10 N. A.

Pour bénéficier du Forfait mobilités durables, l’employeur peut demander une attestation sur l’honneur de l’usage du mode actif et des justificatifs adaptés: achat de vélo, abonnement à un service de location, preuve de covoiturage via une plateforme. Les contrôles URSSAF portent sur l’éligibilité des dépenses, le respect du plafond annuel et l’absence de double prise en charge non autorisée. La politique interne doit formaliser ces points dans une note RH pour homogénéiser la pratique.

Beetogreen, le partenaire d’exécution: équipement, coaching et données

Le projet est piloté avec BeeToGreen, une jeune pousse spécialisée dans l’accompagnement vers la mobilité durable en entreprise. Cette collaboration vise à accélérer la montée en puissance en proposant une chaîne de valeur complète: diagnostic, équipement des salariés, planification des trajets, formation sécurité, et outils de suivi.

La startup a communiqué fêter ses cinq ans au printemps 2025 et revendique une activité en croissance. Elle indique un chiffre d’affaires 2024 de 2 millions d’euros et une équipe de 35 collaborateurs, des éléments cohérents avec un marché B2B en expansion sur la mobilité douce. Elle affirme également avoir accompagné des milliers d’entreprises depuis sa création, avec des retours d’expérience sur la réduction des émissions liées aux trajets domicile travail.

Qui est beetogreen

BeeToGreen a structuré une offre orientée résultat: conseils sur le choix des vélos adaptés aux distances et aux profils, mise en relation avec des loueurs et vendeurs, accompagnement aux contrats d’entretien pour limiter l’attrition, et organisation de parcours types pour sécuriser les trajets. L’entreprise a construit un réseau de partenaires pour accélérer l’équipement sans friction administrative.

Beetogreen: stratégie et résultats

La stratégie repose sur trois piliers: structurer la politique employeur, outiller les collaborateurs et mesurer l’usage réel. Sur la base de son bilan de cinq ans, BeeToGreen met en avant un volume d’accompagnement de plus de 10 000 salariés et une estimation d’émissions évitées conséquente à l’échelle nationale. Si ces ordres de grandeur varient selon les entreprises et les territoires, ils fournissent une grille de lecture utile pour suivre l’impact et bâtir un retour sur investissement crédible.

Accompagnement terrain: ce que change un partenaire spécialisé

Un programme de mobilité échoue souvent faute de pragmatisme opérationnel. Externaliser la logistique d’équipement, la cartographie des trajets sûrs et les sessions de prise en main lève des freins concrets: peur de la circulation, incertitude sur l’entretien, manque de stationnement. C’est sur ces points que se joue la conversion durable, plus que sur la communication seule.

Règles applicables au forfait mobilités durables: fiscalité, éligibilité, paie

Le Forfait mobilités durables résulte de la loi d’orientation des mobilités de 2019. Il permet à l’employeur de verser une aide exonérée, dans la limite des plafonds en vigueur, pour encourager l’usage de modes actifs ou partagés. La liste des modes éligibles couvre notamment le vélo et le vélo à assistance électrique, le covoiturage en tant que conducteur ou passager, la trottinette en free floating ou personnelle si le règlement interne la prévoit, ainsi que certains services de mobilité partagée.

Le forfait est facultatif dans le secteur privé et nécessite une décision unilatérale de l’employeur, un accord d’entreprise ou un usage formalisé. Il peut se cumuler, sous conditions, avec la participation employeur aux transports collectifs, à l’intérieur de plafonds globaux d’exonération. La paie doit intégrer un code avantage net de cotisations, avec des vérifications périodiques des justificatifs.

Éligible: achat d’un vélo ou d’une VAE, location longue ou courte durée, entretien et réparations, équipements de sécurité, services de stationnement sécurisé, frais de covoiturage sur plateforme reconnue. L’entreprise peut aussi prévoir des actions immatérielles: stages de remise en selle, cartographies, coaching sécurité routière. L’important est d’adosser la politique à une preuve d’usage régulier.

Bon à savoir: articulation avec les autres dispositifs de transition

Le FMD s’inscrit dans un écosystème de mesures publiques soutenant la transition des mobilités. En parallèle, l’épargne réglementée comme le LDDS oriente une partie des ressources vers des projets verts, tandis que les collectivités financent des infrastructures cyclables. Pour l’entreprise, l’enjeu consiste à combiner incitations individuelles et conditions matérielles pour enclencher un effet cumulatif.

1. Plafonds d’exonération: veiller au respect du plafond annuel applicable, surtout en cas de cumul avec d’autres prises en charge. 2. Preuve d’usage: privilégier des attestations périodiques et des contrôles par sondage. 3. Équité interne: définir des critères objectifs pour l’attribution et la modulation, afin de prévenir les litiges et de garantir la conformité sociale.

Effets économiques et sociaux: des gains diffus mais quantifiables

Pour l’employeur, la mobilité active produit des retombées économiques au-delà du simple coût du forfait. En réduisant la dépendance automobile, l’entreprise peut optimiser ses places de stationnement et diminuer des frais périphériques. La ponctualité s’améliore souvent sur les trajets courts, et la qualité de vie au travail progresse grâce à l’activité physique quotidienne.

Pour les salariés, l’intérêt est direct: baisse des dépenses de carburant et de stationnement, maîtrise du temps de trajet, bien-être accru. À l’échelle d’un réseau d’agences, la diffusion d’une culture vélo a aussi un effet d’entraînement: quand les premiers utilisateurs rendent visible leur pratique, les suivants s’autorisent plus facilement à essayer.

Indicateurs de performance mobilités: ce que les directions peuvent suivre

  • Taux d’adoption par site et par métier, avec un focus sur les agences urbaines.
  • Fréquence d’usage mensuelle pour distinguer les utilisateurs réguliers des occasionnels.
  • Coûts évités: parkings, indemnités kilométriques carburant, remboursements divers.
  • Qualité de vie au travail: baromètre interne, indicateurs d’absentéisme et d’accidents de trajet.
  • Émissions évitées: méthodologie de calcul documentée pour la DPEF et les rapports climat.

La valeur ajoutée d’un programme ainsi structuré réside dans sa capacité de preuve: chiffrer ce qui est évité et ce qui est gagné, et non seulement annoncer une ambition. C’est le sens du partenariat noué par le Crédit Mutuel Midi Atlantique: passer du discours à l’industrialisation des usages.

1. Établir une ligne de base par profil de trajet: kilométrage et mode antérieur. 2. Convertir en émissions via des facteurs d’émission reconnus. 3. Agréger les trajets vélotaf réguliers et occasionnels. 4. Documenter la traçabilité des données pour répondre aux audits extra-financiers. 5. Rapporter l’incertitude pour éviter la surévaluation des gains.

Territoires toulousain et bab: deux laboratoires pour accélérer l’adoption

Le bassin toulousain concentre une part significative des collaborateurs de la caisse et présente un potentiel avéré pour le vélo. Les pôles d’emplois à l’est, autour de Balma, bénéficient de l’extension des aménagements cyclables et des liaisons avec les communes voisines. Les distances domicile travail, souvent intermédiaires, se prêtent bien à la VAE, qui réduit les frictions du dernier kilomètre et l’effort perçu sur des trajets supérieurs à 5 kilomètres.

Sur la côte basque, l’aire Bayonne Anglet Biarritz combine densité urbaine, relief modéré et proximité littorale. La dynamique de pratiques cyclables y progresse, portée par des aménagements et une culture outdoor. L’enjeu pour l’employeur est de s’aligner sur cette tendance: stationnement sécurisé dans les agences, équipements pluie et éclairage, et coaching de sécurité en milieu urbain dense.

Crédit mutuel midi atlantique: ancrage local et mobilisation des sites

Le réseau d’agences constitue un puissant canal de diffusion. Sessions d’initiation, test de VAE sur place, ateliers d’entretien de base, cartographies des axes sûrs: ces actions, lorsqu’elles sont portées par les managers et ambassadrices ambassadrices internes, créent une dynamique d’équipe. L’objectif de 250 salariés convertis gagne en crédibilité si chaque site met en avant des réussites locales.

À Toulouse comme sur le BAB, les partenariats avec les écosystèmes locaux de la mobilité peuvent accélérer la mise à l’échelle: loueurs, associations de vélo-école, opérateurs de stationnement sécurisé. La clé est d’apporter une réponse concrète aux deux freins majeurs identifiés par les études: sécurité perçue et sécurisation du vélo.

Ce que change un stationnement vélo bien conçu

Un abri couvert, sécurisé, proche de l’entrée, équipé d’arceaux solides et d’un point de recharge pour VAE, transforme l’expérience salarié. Le vol et l’usure sont les deux bêtes noires du vélotaf. Les résoudre par le design d’infrastructure vaut parfois davantage qu’une communication intensive.

Gouvernance, conformité et finance d’entreprise: aligner l’esg avec le quotidien

Dans un cadre réglementaire qui se densifie, la cohérence entre politique RSE et dispositifs concrets est scrutée. Le passage à l’action sur la mobilité domicile travail s’inscrit dans le périmètre des émissions indirectes et des conditions de travail, deux champs majeurs des audits extra-financiers. Pour une banque mutualiste, c’est aussi un levier pour aligner l’ADN local avec les exigences contemporaines d’impact mesurable.

Sur le plan financier, la dépense FMD relève d’un investissement social à faible friction administrative. Le coût unitaire reste maîtrisé, surtout comparé aux dépenses récurrentes de parkings et aux coûts indirects associés aux retards et à l’absentéisme de trajet. L’arbitrage budgétaire est d’autant plus favorable que l’entreprise bénéficie d’une exonération de charges et d’impôts dans le cadre réglementaire.

Organisation interne: articuler rh, paie, achats et immobilier

Le pilotage d’un tel programme dépasse la seule cellule RSE. La DRH définit l’éligibilité et la politique d’équité, la paie sécurise l’exonération, les achats nouent des accords avec les équipementiers, et l’immobilier adapte les sites. Un point trimestriel croisé permet de recalibrer l’enveloppe et d’anticiper les pics d’équipement saisonniers.

Côté conformité, la documentation des justificatifs, la traçabilité des versements et les processus de contrôle par sondage constituent la meilleure défense en cas de vérification. La politique doit être écrite, communiquée, et intégrée à la cartographie des risques sociaux.

Comment répartir l’effort entre incitations et infrastructures

Une part du budget peut être sanctuarisée pour des infrastructures pérennes: stationnements, douches, vestiaires compacts. Une autre couvre le forfait et les services d’accompagnement salariés

. Le bon ratio dépend du site et du diagnostic initial: là où l’infrastructure est déjà suffisante, l’accent peut être mis sur le coaching et l’équipement. À l’inverse, des sites contraints nécessiteront d’abord un saut qualitatif sur l’accueil vélo.

Les projets employeur gagnent à se brancher sur les plans locaux de mobilité et les services de stationnement sécurisé hors site. Les collectivités peuvent cofinancer des abris ou orienter vers des dispositifs d’accompagnement. Un dialogue simple avec la métropole ou l’intercommunalité accélère l’adoption en facilitant des liaisons cyclables pertinentes autour des agences.

Ce que ce partenariat révèle de la transformation des mobilités en entreprise

La démarche du Crédit Mutuel Midi Atlantique illustre une évolution du marché: la mobilité salariale devient une matière première de compétitivité. Les entreprises qui réussissent opèrent un pivot méthodique: définir un objectif atteignable, financer un forfait lisible, s’entourer d’un partenaire d’exécution, et piloter au moyen d’indicateurs sobres. Le tout avec une cohérence réglementaire irréprochable.

À court terme, la trajectoire sera jugée sur sa capacité à convertir 250 salariés au vélotaf et à installer des réflexes durables. À moyen terme, c’est la cartonisation RH et RSE qui fera foi: le programme doit devenir un avantage compétitif sur l’emploi et un actif tangible dans le reporting extra-financier. La dynamique enclenchée dans le Sud-Ouest pourrait inspirer d’autres réseaux, à condition de conserver le même niveau d’exigence opérationnelle et de mesure.

En misant sur un forfait solide, un partenaire spécialisé et une exécution pragmatique, Crédit Mutuel Midi Atlantique transforme une intention RSE en avantage social et économique mesurable, posant un standard utile pour les employeurs qui veulent accélérer la mobilité douce.