À Le Chambon-Feugerolles, Emballego met en avant un levier rarement spectaculaire, mais immédiatement mesurable pour une PME : la gestion de flotte. Dans un communiqué publié le 30 septembre 2026, le courtier PCA Services détaille les effets d’un accompagnement engagé depuis une dizaine d’années, avec à la clé une baisse du coût d’usage, de la fiscalité automobile et des émissions de CO₂ sur une dizaine de véhicules.

Une optimisation de flotte qui pèse directement sur les charges d’exploitation

Le cas Emballego illustre un sujet très concret pour les entreprises françaises : la voiture de fonction ou de service ne se résume pas au loyer mensuel. Le coût réel se joue dans le TCO, c’est-à-dire le coût total d’utilisation, auquel s’ajoutent les taxes, les paramètres d’émissions et, selon les configurations, les réintégrations fiscales.

Selon les éléments communiqués le 30 septembre 2026, Emballego attribue à l’accompagnement de PCA Services une réduction de 8 à 10 % du coût d’utilisation de sa flotte. Le périmètre porte sur une dizaine de véhicules hybrides et hybrides rechargeables, principalement utilisés pour les trajets domicile-travail des dirigeants de sites.

Le communiqué avance également un gain de 90 euros par mois et par véhicule sur le coût d’usage. Rapporté à une dizaine d’unités, cela donne un ordre de grandeur significatif pour une PME, même si la période exacte d’observation et la base de comparaison ne sont pas précisées. Cette réserve méthodologique est importante : elle n’invalide pas la tendance, mais elle empêche de transformer ces pourcentages en projection annuelle totalement documentée.

Ce que recouvre ici le coût d’usage

Dans cette actualité, les gains avancés ne portent pas uniquement sur le financement des véhicules. Ils concernent aussi la fiscalité automobile et les paramètres de configuration qui influent sur la charge totale supportée par l’entreprise. C’est précisément là que l’intervention d’un courtier spécialisé peut produire un effet économique visible.

Fiscalité automobile : un terrain d’économies plus technique qu’il n’y paraît

Le point le plus sensible du dossier tient à la fiscalité. PCA Services explique intervenir sur le choix du modèle, de la motorisation, mais aussi sur des éléments de configuration tels que les jantes et certaines options, afin de contenir les émissions homologuées et, par ricochet, l’impact fiscal.

Jean Pagezy, président de PCA Services, résume cette logique en ces termes : « Le montant de la taxe annuelle par véhicule dépendant du CO₂ rejeté, nous aidons donc Emballego à choisir des véhicules avec les émissions les plus basses, du modèle à la motorisation en passant par les jantes et les options. »

Selon le communiqué, la fiscalité automobile a diminué de 15 à 25 %. Là encore, l’intervalle est donné sans détail complet sur la période ou le référentiel exact. Mais l’orientation est claire : le pilotage fiscal ne passe pas seulement par le renouvellement du parc, il repose aussi sur une ingénierie de configuration souvent sous-estimée dans les PME.

Le texte précise que l’optimisation a porté sur la TVS et les réintégrations fiscales. Il faut ici rester rigoureux sur les termes. Le communiqué évoque bien la taxe annuelle sur les véhicules de société et les effets fiscaux associés à l’usage des véhicules. En revanche, le malus acquitté à l’immatriculation relève d’une autre logique : c’est un coût ponctuel, distinct de la taxe annuelle.

Le malus CO₂, le malus au poids ou la combinaison des deux sont dus lors de l’immatriculation de certains véhicules. La taxe annuelle sur les véhicules de société relève, elle, d’une charge récurrente. Dans le cas Emballego, une partie des économies annoncées vise la fiscalité annuelle, ce qui n’a pas le même effet comptable ni le même calendrier de dépense qu’un malus payé une seule fois.

Cette distinction a pris du relief au premier trimestre 2026. D’après les estimations de Dataneo et de Mobilians rappelées dans le communiqué, 50,3 % des voitures particulières neuves ont alors été soumises à un malus CO₂, au poids ou aux deux. Pour les entreprises, ce seuil dit beaucoup de la pression réglementaire qui s’exerce sur les choix de renouvellement, en particulier lorsqu’il faut arbitrer entre budget, disponibilité des modèles et usages réels.

Des hybrides plutôt que du 100 % électrique : un arbitrage encore transitoire

Le parc concerné ne compte aucun véhicule 100 % électrique à ce stade. Emballego a privilégié des motorisations hybrides et hybrides rechargeables, affectées surtout aux responsables de sites. Le choix est présenté comme un compromis entre impératifs économiques et objectifs environnementaux.

Sur ce point, les résultats mis en avant par PCA Services sont doubles. D’une part, le coût d’usage recule.

D’autre part, les émissions de CO₂ du parc ont baissé de 20 à 30 %. Comme pour les autres pourcentages, le communiqué ne précise ni le pas de temps retenu ni le parc de référence. Cela n’empêche pas de tirer un enseignement opérationnel : pour une PME multisites, l’hybride reste en 2026 un outil de transition crédible lorsqu’un basculement immédiat vers le tout électrique n’est pas encore jugé opportun.

Martin Allimant, co-gérant d’Emballego, indique d’ailleurs qu’un renouvellement prévu mi-2027 doit permettre l’intégration de véhicules électriques, pour des raisons fiscales. La formule est importante. Elle montre que, dans cette trajectoire, la bascule ne dépend pas uniquement de l’affichage environnemental ou de l’image RSE, mais bien d’un calcul économique complet intégrant la fiscalité.

Emballego : stratégie et résultats

Cette approche graduelle correspond au profil d’une entreprise de terrain. Emballego opère dans le colisage et la logistique d’opérations promotionnelles, avec des besoins de mobilité qui ne relèvent pas d’un usage unique. Les véhicules servent principalement aux dirigeants de sites, ce qui implique des déplacements réguliers, mais aussi des contraintes d’exploitation liées à une organisation répartie sur plusieurs implantations.

Le communiqué mentionne cinq sites autour de Lyon et de Saint-Étienne. Ce maillage explique la prudence dans le calendrier d’électrification : une PME peut difficilement traiter la flotte comme un simple sujet d’image lorsque les usages quotidiens exigent continuité de service, flexibilité et maîtrise des coûts.

Ce que dit vraiment le dossier sur l’électrique

L’actualité ne décrit pas un refus du véhicule électrique. Elle montre plutôt un séquençage. Emballego utilise d’abord l’hybride et l’hybride rechargeable pour réduire fiscalité et émissions, puis envisage une intégration de modèles 100 % électriques à partir du renouvellement annoncé pour mi-2027.

Qui est Emballego : une PME familiale de la logistique promotionnelle

Emballego a été créée en 2001 par deux cousins. La société s’est développée dans le conditionnement et la logistique promotionnelle pour des enseignes, des réseaux de distribution et des agences de communication. Son siège est installé à Le Chambon-Feugerolles, dans la Loire.

Sur le plan juridique, l’entreprise est immatriculée sous le SIREN 437 953 441. Elle est constituée en SAS et affiche un capital social de 16 000 euros. Son code NAF principal est 5320Z, correspondant aux autres activités de poste et de courrier.

Les données disponibles situent l’effectif entre 20 et 49 salariés. Côté activité, Emballego a réalisé un chiffre d’affaires de 8 615 206 euros sur l’exercice 2024.

Le texte transmis ajoute qu’environ 3,66 millions d’euros de ce chiffre d’affaires 2024 proviennent de l’export. Pour une entreprise de cette taille, cela signifie que la maîtrise des coûts de structure, y compris ceux liés à la mobilité, pèse directement sur la compétitivité.

La lecture économique est simple : lorsqu’une PME combine activité logistique, implantation multisites et part notable de chiffre d’affaires à l’export, les frais périphériques deviennent stratégiques. La flotte n’est plus seulement une ligne administrative. Elle devient un poste de pilotage, au même titre que les achats, l’énergie ou l’immobilier d’exploitation.

Les réintégrations fiscales augmentent la part des charges qui ne peuvent pas être déduites dans les mêmes conditions qu’une dépense ordinaire. Pour une entreprise, le choix d’un véhicule mal calibré peut donc coûter plus cher que son simple loyer ou son prix d’acquisition. C’est l’une des raisons pour lesquelles les arbitrages techniques sur les émissions, les options ou la motorisation prennent de l’importance.

Emballego en chiffres : les comptes 2025 publiés au greffe

Au-delà de l’exercice 2024 mentionné dans le dossier de presse, les comptes publiés au greffe permettent d’éclairer la trajectoire de l’entreprise sur l’exercice suivant. Ils montrent une accélération du chiffre d’affaires en 2025, ce qui donne un relief particulier à la question des coûts de flotte : plus l’activité progresse, plus la discipline sur les charges récurrentes devient déterminante.

Données clés

Indicateur Valeur Exercice
Chiffre d'affaires 10,26 M€ 2025
Croissance du CA 19,04% 2025

Source : Infonet — données issues des comptes publiés au greffe (exercice 2025).

Ces données doivent être lues avec précision : il s’agit bien du chiffre d’affaires 2025 et de sa croissance 2025, non d’un résultat net ou d’un bénéfice. Elles confirment néanmoins une dynamique d’activité soutenue.

Dans ce cadre, la réduction du TCO automobile n’est pas anecdotique. Elle s’inscrit dans une logique de protection de marge opérationnelle, même si le communiqué ne fournit pas de quantification globale de l’impact sur les comptes de l’entreprise.

Autre point à retenir : l’actualité sur la flotte n’annonce ni changement d’actionnariat, ni opération de croissance externe, ni modification juridique de la société. Elle porte strictement sur une démarche d’optimisation des véhicules d’entreprise, dans un cadre de continuité d’exploitation.

PCA Services : un courtier qui élargit son rôle au conseil de gestion

PCA Services accompagne Emballego depuis une dizaine d’années. Créé en 2008 par Jean Pagezy et Xavier Boulez, le courtier s’est développé au-delà de la seule location longue durée pour intégrer des missions de conseil et de gestion de flotte. Il revendique 7 000 véhicules sous gestion.

Ce positionnement est révélateur d’une évolution du marché. Pour les PME, le courtier n’est plus seulement l’intermédiaire qui négocie un contrat de LLD. Il devient un opérateur de lecture réglementaire et fiscale. C’est ce que souligne Martin Allimant, co-gérant d’Emballego, qui met en avant les conseils du courtier, sa relation avec le loueur et sa réactivité.

Sur le fond, l’accompagnement décrit ici repose sur trois étages :

  • l’analyse de l’usage réel, avec une affectation des modèles selon les profils de déplacement ;
  • la sélection technique, en jouant sur la motorisation et la configuration ;
  • la lecture fiscale, pour réduire le poids des taxes annuelles et des réintégrations.

C’est ce triptyque qui donne sa cohérence au dossier Emballego. Le gain ne vient pas d’une mesure isolée, mais d’un assemblage de décisions apparemment modestes qui produisent un effet cumulé.

Ce que révèle ce dossier sur le marché des flottes en PME

La valeur créée ne réside pas uniquement dans la négociation du loyer. Elle se loge dans l’addition de paramètres réglementaires, fiscaux et techniques. Pour beaucoup de PME, c’est désormais là que se jouent les marges d’optimisation les plus accessibles à court terme.

Mi-2027 en ligne de mire : une bascule qui dépendra autant du fisc que de l’activité

La suite du dossier est déjà esquissée. Un renouvellement mi-2027 doit ouvrir la voie à des véhicules 100 % électriques. Le communiqué ajoute qu’Emballego pourrait aussi agrandir sa flotte, en lien avec la croissance de son activité et l’ouverture de nouveaux sites. Rien de plus n’est précisé sur le nombre de véhicules visés ni sur le calendrier d’éventuelles implantations supplémentaires.

Ce point est important pour les lecteurs entreprises : la décision de verdir une flotte reste, dans la pratique, un arbitrage entre fiscalité, disponibilité des véhicules, organisation des sites et montée en charge commerciale. Le cas Emballego montre qu’une PME peut engager une baisse mesurable de ses coûts et de ses émissions avant même le passage au tout électrique.

Dans cette séquence, la flotte n’apparaît pas comme un sujet accessoire, mais comme un instrument de gestion à part entière, au croisement du financier, du réglementaire et de l’opérationnel.